宁马城际铁路电客车首次进行带电“热滑”

　　6月20日，常泰长江大桥主航道桥进行桥梁(qiáoliáng)荷载试验。韩鑫 赵振宇(zhàozhènyǔ) 摄影报道

　　近日，世界最大跨度(kuàdù)斜拉桥——常泰长江大桥迎来荷载(hèzǎi)试验，试验约持续一周。

　　此前(cǐqián)，6月6日(rì)，全球首座千米级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成9000吨荷载试验，向7月具备通车条件迈出关键一步(yībù)。

　　什么是荷载(hèzǎi)试验？如何做荷载试验？

　　记者了解到，就像新车(xīnchē)出厂前要经过严格的路试一样，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺(bùkěhuòquē)的“终极(zhōngjí)体检”，一般分为静载试验和动载试验。

　　“终极体检(tǐjiǎn)”，一方面是对大桥(dàqiáo)的“质检”，检测大桥的强度、刚度等是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵暴露出来，揪出设计师(shèjìshī)没有想到的潜在“暗伤”，以进行(jìnxíng)最后一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江公铁大桥荷载试验为例，这场精密的体检(tǐjiǎn)分两步完成(wánchéng)。

　　先进行的是静载试验，200多辆总重9000吨的重载货车，按照工程师的计算(jìsuàn)，精准部署在(zài)桥面最“敏感”、最易变形或(huò)受力最大的关键区域。

　　“9000吨的(de)总荷载并非一步到位，而是采用分级加载的方式，先是30%的重载货车实现满载，再(zài)是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁(qiáoliáng)结构有一个逐步适应的过程，以便于观察每一级荷载下的细微变化。”中铁大桥局G3铜陵(tónglíng)长江公铁(gōngtiě)大桥总工姚森说。

　　后进行的(de)是动载试验。

　　动载试验有三类。第一类为匀速试验，多辆重载货车(zàihuòchē)形成编组，以不同的车速(chēsù)匀速驶过大桥，模拟日常车流状况。

　　第二类为刹车试验，重载货车将(jiāng)在桥梁最“脆弱”或关键位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击(chōngjī)下的稳定性和恢复能力。

　　第三类为“蹦跳(bèngtiào)”测试，让重载货车快速驶过预设的轻微颠簸带，甚至使用专门的激振设备(shèbèi)，人为引发桥梁振动，以测试大桥的“抗抖(kàngdǒu)”能力和舒适性。

　　整个试验过程中(zhōng)，遍布桥梁的传感器“火力(huǒlì)全开(quánkāi)”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值”、桥面被压弯的幅度等海量数据被实时传输到指挥中心。

　　“这些(zhèxiē)数据将成为(chéngwéi)大桥交工验收的关键依据，只有通过荷载试验，大桥才具备通车条件。”姚森说。

　　不仅如此(bùjǐnrúcǐ)，荷载试验还记载了大桥(dàqiáo)的首份(shǒufèn)“健康(jiànkāng)档案”。在经年累月的使用中，桥面可能出现变形，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何微小的‘亚健康’信号都更(gèng)容易被及时发现和处理。”中铁大桥局设计分公司有关负责人说(shuō)。

　　根据国家相关规范，新建或经过重大加固改造的大型、特大型桥梁，通车(tōngchē)前必须通过荷载(hèzǎi)试验。

　　具体而言，像G3铜陵长江公铁大桥这样结构新颖、受力复杂的(de)“超级桥梁”，或是像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网(gāosùgōnglùwǎng)上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线(shēngmìngxiàn)”，都需要经过荷载试验(shìyàn)。

　　荷载试验(shìyàn)一般采用招投标方式，选择有资质业绩的单位根据相关规范来设计、实施，以(yǐ)保证“终极体检”的权威性、有效性(yǒuxiàoxìng)、公平性。